Vatertagsausflug 2008 Hinterriss

Vatertagsausflug 1.5.-03.05.2008
Hinterriss in den östereichischen Alpen. Gesamt: 550km
Fotos - Teil 1
Fotos - Teil 2

So war der Tourverlauf:

Kösching-Karlhuld-Ammersee-Kloster Andechs-Benedikt Beuren-Walchensee-Kochelsee-Vorderiß-Hinteriß-und rechts der A9 über Erding wieder rauf nach Kösching...
Hier ein paar Statistiken:

Schaltung einstellen

Da bist jetzt die Gänge nur mit Nachdruck reingingen - was ziemlich nervte, habe ich heute mal die Schaltung eingestellt.
Hier sind die Arbeitsschritte:
1. Schwarzen Ansauggummi ausbauen

2.Danach sieht man die beiden Madenschrauben mit den Kontermuttern auf der Motoroberseite:

Die hintere Schraube haben sie aus Spaß direkt am Rahmen enden lassen, damit es nicht so einfach ist ;-) Diese alten Suhler Witzbolde - Aber mit viel Gedult & Gefühl geht's schon.

Im Internet findet man folgende Anleitung:

Schaltungseinstellung M53

• Kontermuttern der an der Oberseite der linken Gehäusehälften befindlichen Schaltanschlagschrauben lösen und die Schrauben zwei bis drei Umdrehungen zurückdrehen.
• Ersten Gang einlegen und den Fußschalthebel in der untersten Schaltstellung festhalten. Hintere Anschlagschraube vorsichtig bis zum fühlbaren Anschlag einschrauben und kontern.
• Den 3. (beim M54 den 4.) Gang einlegen und den Fußschalthebel in der obersten Stellung festhalten. Vordere Anschlagschraube in gleicher Weise einstellen und kontern.

Ich konnte damit gar nix anfangen. Hab keinen "fühlbaren Anschlag" wahrgenommen.
Also bei mir gings so:
-Schrauben reingedreht: Gänge gehen schwerer rein.
-Schrauben rausgedreht: Gänge gehen leicht rein.
Ich denke das ist die einfachere Anleitung ;-)

Vorgang:
Also meine Schaltung ging schon schwer, hatte zuerst die Schrauben reingedreht (also falsch), und nun ging der 1.Gang nicht mehr rein und der 2.Gang ging noch schwerer rein. Also rausgedreht und -oh Wunder- Sie Schwalbenzicke läßt sich butterweich schalten!!!
Was für ein Unterschied!

Zündung

Hab heute mal die Zündung zur Überprüfung geöffnet...
Hier folgen dann die Bilder & Erfahrungen...
Soweit alles kontrolliert und den Unterbrecherabstand auf 0,4mm eingestellt.
Hab mir trotzdem als Reserve einen Unterbrecher & Kondensator bestellt.
Die Motordeckel hab ich auch etwas poliert.
Hier gibts die Bilder.


27.10.09: da ich seit letzes Mal nach dem Kondensatorwechseln festgestellt hab (dabei die Grundplatte demontiert), dass der Motor bei hohen Drehzahlen sehr vibriert und mäßig hochdrehen will, hab ich heute die Grundplatte der Zündung um ca. 0.5-1mm im Uhrzeigersinn gedreht - Und jetzt dreht er schön hoch & vibriert nicht mehr.

Kupplung

Hab heute mal die Kupplung zerlegt. Weil letztes mal die Kupplung rutschte & der Kickstarter-Dichtring ist auch etwas undicht. Die Kickstarter Verzahnung ist auch nicht mehr die beste. Mal schauen ob ich neue Kupplungsbeläge brauche. Nach 15000km mit teilweise Anhängerbetrieb wär's evtl. schon gut....
Hab die Kupplungsbeläge kontrolliert: Verschleiß hält sich in Grenzen, aber ich hab mir trotzdem neue bestellt. Die alten sehen auch schon etwas glasig aus.
Die Kupplungsfedern haben alle ca. 27mm, also sind noch über der Verschleißgrenze von 25mm.
Ich denke mit den Federn muß ich nichts machen.
Hier sind die Bilder
So nun hab ich neue Beläge bekommen und eingebaut.

Die Kupplungsfedern reindrücken & den Stift wieder einsetzen ging nun schwerer, weil ja die Beläge etwas dicker sind. Puh!
Nun noch einen Neuen Wellendichtring in den frisch polierten Kupplungsdeckel reingemacht und mit neuer Dichtung wieder montiert. Kupplung eingestellt & 500ccm Getriebeöl SAE 80 eingefüllt. FERTIG!
Hier sind die Bilder

Die Kickstarterwelle werde ich erst bei einer Motor-Regeneration auswechseln lassen (Verzahnung defekt...)